Ремонт вариатора и МКПП Nissan Juke F15 (1 поколение) в Москве в Коуш – клубном сервисе марки Ниссан

Проблемы с первичным валом

В конструкции JF015 сохранилась проблема клапана, известная по JF011. Быстрое стирание плунжера клапана приводит к утечкам давления и его просадкам. Падение давления запускает цепную реакцию поломок – ухудшается смазка, буксует ремень, растёт износ остальных узлов. Симптомы: рывки и задержки при старте движения, “тупой” разгон, особенно на прогретом вариаторе. Может сопровождаться ошибками датчиков давления. Проблема проявляется сравнительно рано (нередко к 30–40 тыс. км), если не менять масло своевременно и ездить агрессивно.

Износ редукционного клапана (регулятора давления)

В вариаторе JF015 применена двухступенчатая схема (две передачи прямого хода) для расширения диапазона передач. Это усложнило конструкцию – появились дополнительные нагрузки на первичный вал. На практике у JF015 фиксируются поломки и износ первичного вала. Возможны трещины или проворачивание шлицов, что приводит к постороннему шуму, вибрациям, а в критических случаях – к отказу передачи крутящего момента. Симптомы: стуки и вибрация под нагрузкой, “плавающая” работа вариатора; в случае поломки вала – пропадание тяги (двигатель работает, машина не едет ни вперёд, ни назад).

Выход из строя солнечной шестерни (планетарного ряда)

JF015 имеет небольшую планетарную передачу для организации заднего хода и “пониженного” ряда. Известен дефект, когда разрушается солнечная шестерня этого узла. В результате пропадает зацепление в прямом направлении – автомобиль не едет вперёд, при этом задняя передача может работать. Такая поломка часто случается при резком ударном износе (например, от старости масла и высокой нагрузки). Симптомы: внезапный отказ движения вперёд – при включении D машина не трогается, зато в R едет. Часто сопровождается металлическим треском в коробке. Требует вскрытия – как правило, обнаруживаются обломанные зубья шестерни.

Отслоение зубчатого венца датчика оборотов

Ещё одна специфическая проблема JF015 – отслоение гребёнки датчика скорости (оборотов вариатора). На валу установлен тонкий зубчатый венец (tone ring) для считывания оборотов; со временем или при ударных нагрузках он может отклеиться/деформироваться. Это приводит к неправильным сигналам датчика скорости. Симптомы: неадекватная работа трансмиссии – дергается, “плавает” передаточное число; на панели загорается ошибка CVT. Диагностика может показать сбой датчика входных/выходных оборотов.

Другие характерные неисправности

Помимо вышеперечисленного, JF015 подвержен всем типичным проблемам вариаторов Nissan: возможен обрыв ремня, износ конусов и отказ соленоидов гидроблока. Часто на этих CVT выходит из строя насос при больших пробегах – износ шестерён насоса проявляется падением давления (см. рывки) и шумом. Также встречаются срывы фрикционных накладок гидротрансформатора из-за расширенного диапазона блокировки – это приводит к загрязнению масла и толчкам при трогании (похожие на пинки АКПП). Особенность эксплуатации: JF015 разрабатывался для малолитражек в Японии, а в России ставился на кроссоверы 1.6–2.0 л. Поэтому при интенсивной городской езде (пробки, разгоны) он работает на пределе возможностей, что объясняет частое появление первых проблем уже к ~40 тыс. км пробега.