Ремонт вариатора Nissan Murano z51 (2 поколение) в Москве в Коуш – клубном сервисе марки Ниссан

Износ редукционного клапана насоса

Одной из самых известных «болезней» JF010 является быстрый износ клапана регулирования давления масла. Со временем покрытие клапана стирается, в зазоры попадает грязь, клапан начинает заедать. Это приводит к падению гидравлического давления и нестабильной работе вариатора – появляются рывки при разгоне, задержки включения передач, возможны аварийные ошибки по давлению. Симптомы: затяжное включение передач (D или R с задержкой и ударом), толчки при наборе скорости из-за плавающего давления.

Растяжение и износ ремня (на ранних версиях)

CVT первого поколения страдали быстрым растяжением металлического ремня – нередко он вытягивался ещё до ~50 тыс. км пробега. Из-за удлинения ремня снижается передаваемый момент: проявляется пробуксовка – двигатель ревёт, а разгон слабый. Позже Nissan выпустил усиленный ремень и обновил прошивку, что повысило ресурс. Тем не менее, замена ремня – одна из самых частых операций на этих вариаторах. Симптомы: при резком газе обороты скачут вверх, чувствуется проскальзывание. В запущенных случаях возможен обрыв ремня – тогда машина вовсе перестаёт ехать.

Гул и свист из коробки (подшипники)

Если длительно не менять масло, продукты износа накапливаются и попадают в подшипники, вызывая их усиленный износ. В результате CVT начинает сильно гудеть при работе. Посторонний шум может проявляться и как “свист” при нагрузке – часто признак голодания масла в насосе или изношенного подшипника. Симптомы: монотонный гул, усиливающийся с ростом скорости, или высокочастотный свист при разгоне – требуют проверки состояния подшипников и масла.

Отказы электроники (шаговый мотор, блок управления)

К слабым местам JF010 относят также шаговый электродвигатель управления конусами и электронный блок (TCM). Сбои шагового мотора приводят к невозможности правильно менять передаточное число – CVT может “залипать” на одной передаче или дергаться. Неисправности блока управления проявляются ошибками, произвольным переходом в аварийный режим. Симптомы: вариатор не реагирует на газ (как будто “застрял” на высокой/низкой передаче) или внезапно входит в лимп-режим без перегрева – вероятен сбой датчиков, соленоидов либо электроники.

Чувствительность к условиям эксплуатации

Вариатор JF010 плохо переносит грубое обращение. Буксование колес (пробуксовки в грязи, снегу) категорически противопоказаны – мгновенный перегрев и скачки давления приводят к пробуксовке и износу ремня. Также CVT требует обязательного прогрева зимой: на морозе густое масло не обеспечивает нужного давления, что чревато проскальзыванием и рывками при холодном пуске. Рекомендации: избегать длительной пробуксовки ведущих колес, не буксировать прицепы сверх нормы, зимой давать коробке прогреться хотя бы до 30–40°C прежде чем давать полную нагрузку.